申博太阳城现金网: 别骂没气囊的F3,那是功臣最后的殇曲

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原标题:别骂没气囊的F3,那是功臣最后的殇曲

如果不吝褒义词汇去赞美蓝白标时期的比亚迪F3,也不见得会有人喷,毕竟这是民族汽车工业启蒙阶段,自主品牌在向「敌有我亦有」时期转型的重要逆向工程产品。

时至今日,我们早已不再追溯它源起自几代花冠,毕竟那时自主品牌纷纷发力于小微型车,奇瑞正通过QQ抒发其统治欲,引得哈飞路宝、长安奔奔等一众自主效仿者纷至沓来,将K-Car血统的北斗星按在地上摩擦。

彼时,国内汽车市场格局并不完善,消费者对于购车并未展现出明确的思路和逻辑,虽然普桑已7万起步,但大部分合资品牌还没打通任督二脉。

逐渐抬头的80后消费群体为了路权不得不放低身段,选择一款A0或A00级代步。自主所谓的三厢车也无非在冲击运营车市场,而商务领域还是玄学阶段,有辆帕萨特B5或者天籁足以充当商务车角色,什么凌志、凯迪拉克,普通人家想都不敢想。

无疑,面对此种市场需求,先占有低端市场的思路成为了当时主流,三四万块买不了吃亏、买不了上当的同时,你还能成功步入有车一族行列,并且此类车型无需技术给养,后续维修保养费用也偏低,这无疑给技术研发能力不足的自主品牌打通了一条造车之路。

但与此同时,自主品牌的发展基调亦是从此奠定,正由于技术原因,自主品牌只能于低端市场从零开始角逐,进而依托增量市场带来品牌红利。

比亚迪F3是逆向大军中的一员,但显然它是更成功的一派,毕竟前世是一台全球销量最好的标准三厢家用车,不仅外形符合国人传统的购车思维,配置上也可圈可点,三菱的4G18、三菱的5MT、双气囊、全系标配ABS,全系标配真皮座椅、全系标配电动后视镜……

真良心啊。毫无疑问F3是比亚迪在flyer试水失败后的王炸,硬核心脏+核心配置堆砌,这让只注重三大件品质的消费者躁动不已。

随后,比亚迪在2007款更新时推出了4G15S型1.5L和483QA型1.8L发动机,同时推出了4G15S的F3R两厢版车型。优秀的孩子明里暗里都是那么争气,没错,国人只认三菱,同时这台三菱1.5L发动机在油耗、动力方面都大幅提升,于是F3单月怒卖3万+,捷达心里很慌。

尴尬的是,同期上市的BYD 483QA型1.8L版本鲜有问津。

微观上讲,消费者对于发动机的选择,代表了对核心部件信任度的判断,侧面证明国人对品控着实有要求,只是迫于荷包不鼓而必须粗中选优,同一款车两种发动机摆在面前,很难做出不选三菱的决定。而宏观上讲,比亚迪招牌之下的品控已然成了一颗病种,病变细胞在向品牌信任度蔓延。

人的底层操作系统是情绪,人的行为靠情绪构成、靠情绪驱动,是否与环境和睦共处共赢,都要靠管理情绪。而车企亦是如此,由人构建的企业,很容易受脊椎动物的情绪所主导,翻译成人话:有点成果就开始浪。

比亚迪F3顺势推出白金版车型,并将价格进一步下探,与此同时比亚迪F3在2011款上换装了473QB型1.5L发动机,全铝缸体,带VVT气门正时技术,账面数据与4G15S相似,但那个病种已经发芽破土,自从比亚迪F3换装自主发动机后,销量开始走下坡路。

其实,换装自主品牌发动机,比亚迪也实属无奈。在2010年之后,面对卡罗拉的引新、换代,花冠EX作为经典老款车型价格进一步下沉,使得比亚迪F3的价格优势不再明显,甚至自动挡车型已经与花冠EX价格产生交集,所以控制成本、价格进一步下探是迫在眉睫之举。

彼时,如果合资产品价格下放,对于自主而言,比狼来了还要可怕,更何况花冠经典版车型的整车品质虽不能算优秀,但好歹仍具备扎根低端市场的基本属性——耐操,并且它还具备同普桑一样的属性——零配件走走道都能捡到。

再者,09年之后随着国内车市的井喷,80后群体已经成为车市中坚购买力,不仅合资向的锋范、嘉年华等车型在通过不同属性营造亮点,自主阵营也开始加快布局A级车市场,吉利和奇瑞都在走多元化品牌路线,同平台换标车遍地开花,价格低到落泪,与此同时与国外品牌合作颇深的传统自主品牌,更是借助合资优势在强化产品力。

这不仅导致白手起家的比亚迪身处尴尬境地,也让源自逆向研发的F3无路可走,所以价格成为F3唯一的救命稻草,自2009年之后,比亚迪F3无论几厢,无任何一款顶配冲破过8万。

好在,473QB发动机的整体水平要远高于483QA,这使得F3销量还不至于面临崩坏式下跌,甚至笔者周遭的473QB型F3车主们对动力系统颇有赞赏,以至于所有吐槽均集中在F3过于低劣的钣金水平和车内异响上,某位至亲因为6年比亚迪老车的银铃般共震音而患上了轻微耳鸣。

随后,473QB经过换装全铝缸体之后,成为了473QE并搭载于比亚迪速锐上,产品力更高的速锐问世,不仅可以看作比亚迪跨入自主品牌2.0时代的初步动作,也可以看作F3逐渐淡出市场的伊始。

由此可见,比亚迪自收购秦川汽车之后,靠比亚迪F3打天下的过程中三菱技术功不可没,三大件有口皆碑的逻辑,正式那个时代消费者选车思维的缩影。

虽然比亚迪目前主打王朝系列,但F3迟迟未完全下架,近期比亚迪F3上市了2020款,新车长宽高为4533*1705*1490mm,虽然与2018款完全相同,但外形与十年前的创业期如出一辙,一时间将这款“功臣号”蒙上了历史滤镜。

新车搭载473QF型号1.5L发动机,比473QE多了点扭矩,并且符合国Ⅵ标准,以4.49万的入门姿态继续上市。不过,新车配置惨淡到可怜,仿皮座椅和电动外后视镜是整车唯二能拿得出手的配置。

不过,配置精简到如此地步亦无可厚非,起码说明几个问题:

理性层面这或是比亚迪F3的绝唱,当国Ⅵ新规完全普及之后,比亚迪F3将仅剩一款来冲击绝对低端市场,国V全部下架。

另外,与其他长寿车型的命运相同,最终总会留下一款成为运营车辆市场的宠儿,当年的普桑、悦动皆是如此。留一套原汁原味的F3模具,给运营车辆以无限遐想,偶尔撞坏了还能去路边摊低成本购入十年前的杠,外形相同不说,还带历史底蕴——F3打出娘胎尺寸就没变过。

感性层面,当下比亚迪更注重王朝系列,毕竟一辆唐的利润顶得住几十辆F3。而比亚迪F3作为打天下的重臣,换装复古外形寿终正寝,往催泪了说叫落叶归根,往资本了说叫功成身退。

雅斯顿小结

我们总归要理性看待每一款车,契合它出现的时间、背景。就好像阅兵要留出1949号检阅车一样,必定要把足够的尊重留给先辈,否则王朝何以奠定。说到这,那些谩骂新F3没气囊的人,脸不热吗?返回搜狐,查看更多

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